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普及一下智能汽车的基本知识
随着电子信息领域里新技术迅猛发展,物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术正在向传统行业渗透。智能汽车、车路协同、出行智能化、便捷服务、车联网等,成为当前汽车领域技术发展新热点。许多互联网企业开始进军汽车业,汽车行业面临一场重大变革。

那么,什么是智能汽车?智能汽车对现代交通运输发展有什么意义?当前国内智能汽车发展现状如何,还存在哪些问题,如何解决?中国智能交通协会理事长吴忠泽就此接受了《环球》杂志记者的独家专访。

(中国智能交通协会理事长吴忠泽)

什么是智能汽车

《环球》杂志:最近一段时间,智能汽车炒得很热。到底什么是智能汽车,你可不可以给出一个定义?

吴忠泽:我认为智能汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置;融合现代通信与网络技术,具备对复杂环境感知、智能化决策和自动化控制功能;使得车辆和外部节点之间,实现信息共享和控制协同,实现零伤亡、零拥堵,达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。

自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术、HMI交互技术是智能汽车的核心技术。

《环球》杂志:当下全球智能汽车发展主要特点有哪些?

吴忠泽:当前,智能汽车的发展有两大主题。一是智能化、网络化和电动化;二是互联化随着高速无线局域网的发展和标准逐渐成熟。

《环球》杂志:汽车智能化的主要特点是什么?有哪些成熟的技术?

吴忠泽:汽车作为重要的运载工具,通过车载传感器、红外设备、可视设备、控制器、执行器等电子设备,形成一种可以在任意地点、任意时刻、能够接入任意信息的模式,为汽车提供智能环境支持,达到提高车辆安全性的目的。

安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统,目前已成为汽车智能化的一大亮点,而且是个卖点。

随着专用短程通讯技术和传感器技术、车辆控制技术越来越成熟,自动驾驶、无人驾驶技术,从实验室走向实际应用的步伐正在加快。特斯拉、谷歌、百度等相继进行了无人驾驶技术相关测试,奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、本田等汽车厂商已经拥有了比较成熟的自动驾驶技术。

《环球》杂志:IT企业进军汽车业带来了哪些变化?

吴忠泽:互联化使车辆在高速运行时,车与车,车与路之间可以建立起稳定的通信链路,这就为汽车互联网提供了应用场景。各大汽车制造商、零部件制造商还有通讯设备及通讯装备制造商,它们联手开发以车与车信息交互为主的系统,欧洲和美国还把专业短程通讯技术和4G以及未来的5G进行融合设计,在网络管理层实现统一协调。

一些互联网企业,都在研究互联网汽车。它们将互联网操作系统、大数据、通信、导航、多媒体等信息,和汽车集团的车辆信息,以及整车零部件的服务信息,整合成为线上线下,为用户提供智慧出行。比如两大巨头苹果和谷歌,分别出台了关于互联网汽车的操作系统,并且已经在一些车型上得到应用。

从智能汽车到智能交通

《环球》杂志:智能汽车的发展,对于现代交通运输发展有什么意义?

吴忠泽:汽车作为现代交通的重要载运工具,其电子技术研发和应用对于智能交通行业发展起到至关重要的作用。

从全世界范围来看,以传统汽车技术作为基础平台,将汽车电子技术、新一代信息技术和智能交通技术融合而成的智能汽车,正在成为现代交通运输发展的主要动力之一。

《环球》杂志:中国在智能交通方面有哪些规划?

吴忠泽:智能交通是中国交通运输领域发展的前沿之一,智能汽车发展带动了智能交通产业的形成,推动了交通运输产业的革命。因此,中国政府对智能汽车的关注度在不断地提升。

“十二五”期间,在国家863计划主导下的研发,基于车路交互技术的车路合作系统,在实际道路上进行了应用试验。国防科技大学和解放军军事交通学院,分别在长沙到武汉、北京到天津的高速公路上成功完成了无人车的试验。

(中国无人驾驶智能车通过东丽湖收费站)

具有自主知识产权的合作式的智能运输系统、专用短程通讯等一批国家标准也在去年正式发布。工信部今年发布的《中国制造2025》明确提出,到2025年,我国将掌握自动驾驶的总体技术以及各项关键技术,要建立起比较完善的智能网联汽车的自主研发体系、生产配套体系以及产业群,要基本完成汽车产业的转型升级。

中国智能汽车的发展之路

《环球》杂志:在智能汽车领域,我国目前处于什么水平,取得了哪些成果?

吴忠泽:在政策和市场的共同作用下,国内智能汽车技术发展迅猛,智能汽车领域相关系统以及应用的软件发展,已经初步成形。

多方合作成为这个阶段国内智能汽车发展的一个主要特征。上汽集团和阿里巴巴集团合作开发互联网汽车;北汽集团和乐视控股共同打造智能汽车的生态系统;富士康科技集团与腾讯和谐汽车开展了互联网+智能电动车领域的合作;奇瑞汽车、易道用车和博泰集团共同出资打造互联网汽车共享的计划;长安汽车与华为技术有限公司在车联网、智能汽车领域开展协同创新,跨界合作风起云涌。

《环球》杂志:智能汽车作为新生事物,在发展中面临着哪些问题和挑战?

吴忠泽:问题和挑战主要体现在四个方面:

一是道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展,国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划,有的已经开始实施,但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划,导致智能驾驶难以实现;

二是由于对智能汽车价值的认知不同,合作缺乏顶层设计,整车企业和互联网企业之间的合作模式不够清晰;

三是中国道路的环境复杂度非常高,道路的适用性验证难度比较大,传统的验证体系难以适应智能汽车的需求;

四是国内智能汽车关键共性核心技术缺失,关键零部件长期被国外企业垄断,成为我国智能汽车发展的一大瓶颈。

《环球》杂志:对于国内智能汽车的发展,协会有哪些政策建议?

吴忠泽:立足汽车的产业创新,构建具有中国特色的新一代智能交通系统。我们认为重点要做好以下几点:

一是政产学研用协同创新,构建智能交通技术的创新体系;

二是要以创新作为引领智能汽车发展的第一动力,加快推广车联网、车路协同和智能汽车融合技术的应用;

三是以新技术、新服务为依托,推动产业和资本的有机结合,创造智能交通建设运营的新模式。

智能汽车系统的开发和应用,将为智能交通新的技术率先提供应用场景,市场空间非常巨大。

本文同期刊载于2015年07月08日出版的《环球》杂志 第14期 其他媒体如需转载,请注明出处

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